“這一運(yùn)輸模式是威海口岸的又一次創(chuàng)新。”威海海關(guān)駐海港辦事處物流監(jiān)管科科長姜巍表示，與以往單一公路運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸方式不同的是，這批轉(zhuǎn)關(guān)貨物將經(jīng)公路運(yùn)輸至成都，由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)驗(yàn)核信息后再次對集裝箱進(jìn)行機(jī)檢審像，“在經(jīng)比對無誤并經(jīng)兩地海關(guān)確認(rèn)后，這批貨物將在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)監(jiān)管下，登上發(fā)往歐洲市場的中歐班列。”

　　因海運(yùn)時(shí)間短、航班密度高、班列運(yùn)輸穩(wěn)定等優(yōu)勢，越來越多的日韓企業(yè)選擇海運(yùn)至威?？诎?、再通過轉(zhuǎn)關(guān)方式運(yùn)往歐洲的運(yùn)輸通道。相較于日韓海運(yùn)到歐洲和全程班列過境到歐洲等傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，時(shí)效性、靈活性俱佳的“陸運(yùn)+班列”新模式可進(jìn)一步壓縮貨物運(yùn)輸時(shí)間，吸引更多企業(yè)從威海過境轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)往歐洲。

　　“‘陸運(yùn)+班列’的貨物監(jiān)管新模式，大大提高了我們貨物的流通時(shí)效性。”山東泛亞國際貨運(yùn)有限公司報(bào)關(guān)經(jīng)理李春灃介紹，以往經(jīng)海運(yùn)發(fā)往歐洲的韓國貨物至少需要40天時(shí)間，“陸運(yùn)+班列”轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸新模式下，通過公路運(yùn)輸與班列運(yùn)輸?shù)母咝ы槙炽暯?，全程僅需約18天，運(yùn)輸時(shí)間可節(jié)省一半以上。

　　姜巍介紹，威海海關(guān)在持續(xù)強(qiáng)化監(jiān)管的基礎(chǔ)上，大力支持企業(yè)運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮進(jìn)境地與指運(yùn)地海關(guān)聯(lián)合審圖優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管到位與快速放行“雙保障”，推動(dòng)監(jiān)管與服務(wù)“雙提升”。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年以來，經(jīng)威?？诎掇D(zhuǎn)關(guān)過境至歐洲、中亞等地的電子產(chǎn)品、汽車零配件等貨值同比增長44%。