近期，集運市場低迷，但該行業(yè)出現(xiàn)了一系列的反?，F(xiàn)象。

現(xiàn)貨集裝箱運價指數(shù)仍在下跌，貨主簽訂年度合同的價格比去年大幅下降，進口需求仍繼續(xù)受到高庫存的拖累，一大批新船正在沖擊市場。

然而，集裝箱航運業(yè)似乎并沒有為即將到來的風暴做準備，它的表現(xiàn)并不像一個面臨迫在眉睫的危機的行業(yè)。         

班輪公司包租集裝箱船的費用在今年早些時候跌至谷底，現(xiàn)在正在上漲，租期也在延長。         

最近幾周，閑置的集裝箱船數(shù)量有所減少。班輪公司繼續(xù)在二手市場購買更多的船只。甚至一些原本即將被送拆的船舶也緊急叫停了交易，轉而被送到了二手船舶買賣市場。         

此外，預期的拆船海嘯也尚未發(fā)生。今年迄今為止，舊船的拆解數(shù)量低于預期，與此同時集裝箱航運公司正在向船廠訂購更多新船。

去年10月，航運咨詢公司Drewry提出，今年將有60萬TEU的運力被報廢。這將是自2016年韓進公司破產以來的第二高拆解水平。         

Alphaliner 預計今年 1 月份的拆船量將“飆升”至 350,000TEU；赫伯羅特在3 月 2 日的最新財報中預計，2023 年將報廢 900,000 teu運力的船舶。

近期有航運經紀公司Braemar指出，運價暴跌后可能會有超過400艘船舶面臨拆解。         

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“基本在所有航線上，現(xiàn)貨市場已經從高昂運費轉向虧損。在2023年至2024年，運力管理將成為運營商的首要議程。”         

據(jù)船舶經紀人Braemar稱，175艘集裝箱船將于2023年“退役”，2024年將增至220艘。因此，在未來兩年內，共有395艘集裝箱船（相當于略高于100萬TEU的運力）將從全球船隊中撤出。         

在過去兩年內，幾乎沒有船舶拆解。據(jù)Braemar集裝箱分析師喬納森·羅奇（Jonathan Roach）表示，積壓的船舶拆解需求，加上嚴格的碳減排監(jiān)管規(guī)則和大量的新船交付，都將在未來幾年推動集裝箱船舶的拆解。         

鑒于集裝箱行業(yè)的需求下降，以及集裝箱運輸船舶數(shù)量的下降，全球船隊的大掃除似乎有利于供需平衡。         

但反常的是，至少目前船舶拆解市場并沒有像預想般活躍，數(shù)據(jù)顯示，近期并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的船舶拆解活動。       

甚至，MSC近期還在拆船市場上購買了兩艘產于1999年（船齡高達24歲）的老舊船舶，可見其對運力的渴求程度。

原本我國臺灣地區(qū)的長榮海運已經將旗下的兩艘1999年建造（現(xiàn)在已經24歲）的集裝箱船舶EVER UBERTY 和EVER UNIFIC輪推到拆船市場，但MSC突然殺出將這兩艘船舶直接買下并準備繼續(xù)投入運營。

深圳市迅來通國際貨運代理有限公司作為一家以傳統(tǒng)國際物流起家的公司，迅來通團隊在物流領域有著超過20年的行業(yè)經驗，專業(yè)提供深圳海運拼箱到韓國、海運出口到韓國仁川、海運出口到臺灣，報關報檢，倉儲配送，代理退稅，貨物保險等服務專業(yè)代理，歡迎新老客戶詢價！

m.phper.net.cn

迅來通集團