全球航運大動脈--巴拿馬運河正在遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，這除了導致巴拿馬運河通行能力大幅下降之外，也導致途徑巴拿馬運河集裝箱船舶面臨越來越嚴重的延誤！

數據顯示：在8月的第一周，每艘船在巴拿馬運河的平均延誤時間已經高達15至19天！

據了解，受“前所未有”的干旱影響，巴拿馬運河管理局將其新巴拿馬型船閘的最大吃水深度減少了約2米，并將每日船舶最大過境次數減少了20%--從7月30日起，將運河每日通過的船舶數量，從36-38艘下調至32艘。

運營條件的變化導致所有航段的船舶都面臨延誤，船舶跟蹤數據顯示，巴拿馬運河兩岸等待通過的船舶已經排起了長龍！

“巴拿馬運河的延誤提醒人們迫切需要解決氣候變化問題。航運業(yè)是受氣候變化影響最脆弱的行業(yè)之一，我們需要采取行動減少排放并減輕風險，”干散貨船東和運營商Sagitta Marine的董事總經理Thomas Zaidman評論道。

雖然巴拿馬已經恢復降雨，但當局不太可能在短期內對草案或過境數量進行任何上調，因為今年的El Niño天氣現象會在今年晚些時候給該國帶來更干燥的天氣。

事實上，運河管理局已經承認，如果情況持續(xù)下去，明年可能會損失高達2億美元的收入。

據悉，受運河枯水以及通過能力大降的影響，上周，長榮海運旗下一艘船名為Ever Max輪、運力為17312Teu的集裝箱船在通過巴拿馬運河時，不僅支付了150萬美元的通行費，還被迫在巴爾博亞港（Balboa）卸載1400 Teu貨物，以滿足巴拿馬運河13345 Teu的最大吃水限制。

運價平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：“巴拿馬運河目前確實是集裝箱航運市場的不確定因素，因為它可能會對運費和美國從遠東的進口產生潛在影響。”

另據貨運代理Flexport Inc.的海運主管Nathan Strang稱，運河吃水限制將使大多數船公司集裝箱船上可用艙位大幅減少，這意味著運送同樣數量的貨物將需要更多的船只，這可能會增加船只等待通過的排隊時間。

Strang表示，一些托運人將不得不把較重的貨物分成兩個集裝箱，而不是一個，運載較重貨物的船只受到的影響更大。他說，這些措施可能會使通過巴拿馬運河的進口商和零售商每個集裝箱額外增加1500美元的成本。

據一份報告稱，由于每天過境的船舶數量有限，運河管理局建議船東提前申請通過運河的時間段，此舉意味著很快他們就必須參加過境時段的“拍賣”，而這些拍賣價格一直都超過35萬美元。達飛輪船 (CMA CGM) 和赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 等集裝箱航運公司已對運河限航和擁堵做出反應--加收附加費！增加了每標準箱 300 美元至 500 美元不等的運河附加費。

5月份，赫伯羅特發(fā)布通知稱，由于加通湖（Gatun Lake）的水位低于正常水平，對通過巴拿馬運河的船只造成了嚴重的吃水限制。因此，從2023年6月1日起，針對從東亞運輸到北美的所有貨物征收巴拿馬運河附加費PCC（PANAMA CANAL CHARGE）。

有關收費的詳情如下：

嚴重的干旱迫使巴拿馬運河推出航運限制措施，這些措施不僅意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載并支付更高的費用，更預計今年夏天通過巴拿馬運河運輸貨物的成本將進一步上升，貨物也或將面臨延誤。

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