近近期，通貨膨脹影響歐美消費者需求，最新一周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）終結(jié)四周連漲走勢，再度轉(zhuǎn)跌。

6月17日，上海航交所公布最新SCFI綜合指數(shù)，下跌0.27%至4221.96點，三大長程航線運價全面下滑。其中，美東線每FEU運價下滑25美元至10073美元，周跌0.25%，續(xù)創(chuàng)去年8月以來新低；美西線每FEU運價下跌141美元至7489美元，周跌1.85%，創(chuàng)去年12月下旬以來新低。

同時，上周歐洲線每TEU運價下跌50美元至5793美元，周跌0.86%，創(chuàng)去年6月以來新低；地中海線每TEU運價下跌70美元至6487美元，周跌1.07%。

此外，據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要航線中，在759次預定航行中，已宣布在第25周至第29周期間取消了67次航行，取消率為9%。在此期間，73%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線，主要是西海岸。

業(yè)界人士指出，通貨膨脹、解封等兩大因素，正在改變歐美消費行為，通貨膨脹影響歐美消費信心，解封后消費從商品轉(zhuǎn)向服務，都有可能減緩歐美制造業(yè)、零售業(yè)拉貨動能。通常而言，6月下半月開始預訂7月艙位，第三季度是海運傳統(tǒng)旺季，年底圣誕、感恩購物季拉貨啟動，屆時通貨膨脹、解封對歐美需求的影響程度將更明朗。

集運巨頭馬士基近期報告也指出經(jīng)濟衰退的風險，稱消費者是否會以通常數(shù)量與預算購買感恩節(jié)、圣誕節(jié)商品還未確定。

除了美西碼頭談判未果，日前包括亞洲和歐洲的港口也都有出現(xiàn)威嚇性罷工的情況，例如德國最大港口漢堡出現(xiàn) 30 年來首次罷工活動，韓國工會卡車司機進行為期 8 天的罷工。因此，即便美西碼頭勞資雙方表態(tài)致力達成協(xié)議，但后續(xù)的談判結(jié)果仍有待觀察。

另外，美西碼頭勞資換約談判也是一個不確定因素，按照過往經(jīng)驗貨主會提前拉貨，但今年至今未見，或許與勞資雙方在6月14日聲明談判持續(xù)且希望達成對雙方都公平的協(xié)議，不會輕言罷工也有關系。

雖然市場前景尚不明朗，但總體而言目前運價仍維持高位，SCFI指數(shù)從2020年4月的816點一路漲至今年6月17日的4221.96點，漲幅仍達417.39%，相當于疫情前的四倍價，因此集運公司今年業(yè)績依舊十分可觀。

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