最新獲悉：北京時(shí)間今天凌晨（美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日下午），備受全球航運(yùn)業(yè)矚目的美西碼頭工人勞資談判，最終未能在原合約到期之前達(dá)成任何協(xié)議！

經(jīng)營西海岸港口碼頭的雇主和代表碼頭工人的工會(huì)拒絕了延長合同的呼吁，該合同原定于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日下午 5 點(diǎn)到期。

“雙方都了解港口對當(dāng)?shù)丶懊绹?jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重要性，并意識到有必要盡快敲定一份新的覆蓋美西沿岸港口的新合同，以確保對西海岸作為競爭性貿(mào)易路線的持續(xù)信心” ，太平洋海事協(xié)會(huì)（(PMA)和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）在周五（7月1日）下午的聯(lián)合聲明中說。

現(xiàn)有的美國碼頭工會(huì)主合同涵蓋美國西海岸 29 個(gè)港口的 22,000 名碼頭工人，約占美國集裝箱貨運(yùn)量的 44%。主要的集裝箱門戶位于洛杉磯和加利福尼亞長灘的雙港口。

當(dāng)天早些時(shí)候，超過 150 個(gè)商業(yè)團(tuán)體敦促白宮推動(dòng)西海岸港口的管理層和勞工臨時(shí)延長合同，以確保企業(yè)、工人和消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)面臨越來越大挑戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)鏈的連續(xù)性。

國際碼頭和倉庫聯(lián)盟ILWU 與西海岸雇主之間的新五年勞工協(xié)議談判于 5 月中旬開始，其背景是內(nèi)陸因 COVID、創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量和擁擠的集裝箱碼頭造成的供應(yīng)鏈錯(cuò)位正在復(fù)蘇分銷挑戰(zhàn)、產(chǎn)品短缺以及對潛在衰退的擔(dān)憂日益加劇。

“延長當(dāng)前合同將為依賴美國西海岸港口的所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者提供額外的確定性。這一點(diǎn)更為重要，因?yàn)橛捎诟鞣N原因，我們繼續(xù)經(jīng)歷供應(yīng)鏈中斷和擁堵，”這些行業(yè)協(xié)會(huì)在給喬·拜登總統(tǒng)的一封信中說。

壹航運(yùn)分析認(rèn)為：雖然雙方表達(dá)了達(dá)成協(xié)議之前保持貨物不間斷運(yùn)輸?shù)囊庠?，但是勞資談判未能如期達(dá)成協(xié)議，官方合同的缺乏仍然為碼頭工會(huì)給港口和船公司的施壓戰(zhàn)術(shù)埋下了巨大的隱患！

太平洋海事協(xié)會(huì) (PMA) 和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ ILWU） 的領(lǐng)導(dǎo)層于 6 月 10 日在白宮會(huì)見了拜登總統(tǒng)，并承諾在沒有任何貨運(yùn)中斷的情況下達(dá)成勞工協(xié)議。在過去四次合同談判中的三次導(dǎo)致中斷，包括工作放緩之后，許多人認(rèn)為這些評論是一個(gè)積極的信號。2014-2015 年談判期間放緩導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)影響花了大約8個(gè)月的時(shí)間才得以克服。

國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ ILWU）本質(zhì)上具有壟斷權(quán)，因?yàn)槲骱０陡劭诒仨毷褂闷涑蓡T來處理海運(yùn)。

周四，數(shù)十名民主黨立法者寫信給 PMA 和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ ILWU），強(qiáng)調(diào)真誠地努力敲定新合同并確保港口繼續(xù)不間斷地運(yùn)作的重要性。

雙方都面臨著達(dá)成解決方案的沉重政治壓力。盡管大量國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ ILWU）成員的年收入超過 10萬 美元，但工會(huì)將談判定位為美國主流工人和賺取創(chuàng)紀(jì)錄利潤的外國航運(yùn)公司之間的談判。

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