十大船公司第三季度業(yè)績匯總！凈利總和達(dá)400億美元，未來幾個季度將進(jìn)一步下滑

據(jù)搜航網(wǎng)統(tǒng)計，在2022年第三季度，全球運(yùn)力排名前十一中的十家船公司的營收總和為948.35億美元，凈利潤達(dá)399.9億美元。這十家船公司分別為馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)、赫伯羅特、長榮海運(yùn)、ONE、HMM、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)和萬海航運(yùn)，運(yùn)力排名第一的MSC未公開發(fā)布財務(wù)數(shù)據(jù)。其中大部分船公司的營收及凈利潤與去年同期相比均實(shí)現(xiàn)了增長，不過，由于現(xiàn)貨運(yùn)價從今年第三季度開始大幅回落，船公司第三季度業(yè)績與第二季度相比均有不同程度地下降。以下為十家船公司2022年第三季度的營收和凈利潤匯總：

隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)普遍接受一個史詩般行業(yè)周期的頂峰已在今年年中過去，人們的注意力開始轉(zhuǎn)向未來幾個季度利潤下降的嚴(yán)重程度。Alphaliner在其最新發(fā)布的報告中表示：“今年剩余幾個月的跡象表明，航運(yùn)公司在第四季度的利潤可能會大幅下降，其中一些船公司的利潤可能比第三季度下降70%。”Alphaliner稱，前十大航運(yùn)公司在第三季度的平均營業(yè)利潤率為51.9%，為五個季度以來的最低水平，這反映了運(yùn)價迅速下降帶來的營收減少和成本上升的影響。在上周末發(fā)布的集裝箱航運(yùn)市場報告中，Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown估計，集裝箱航運(yùn)公司第三季度凈利潤合計為589億美元，同比增長22.4%，但與第二季度相比下降了6.6%。McCown表示：“2022年第二季度的實(shí)際業(yè)績現(xiàn)在可以被視為盈利的峰值。從第三季度開始，未來幾個季度將進(jìn)一步下滑。”

國際航運(yùn)工會BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，隨著即期運(yùn)價暴跌，以目前的下降速度，中國的出口運(yùn)費(fèi)可能很快就會達(dá)到2019年的水平。他指出，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)反映了中國出口的現(xiàn)貨市場價格，自9月以來該指數(shù)已下跌49%，目前比今年1月初的峰值低74%。由現(xiàn)貨和合同價格組成的中國出口集裝箱運(yùn)價數(shù)(CCFI)也持續(xù)下跌，目前比9月份下降了40%，比2月峰值低54%。而現(xiàn)貨運(yùn)價低迷、需求疲軟以及持續(xù)的經(jīng)濟(jì)不確定性對集裝箱合同運(yùn)價產(chǎn)生了影響。11月，長期合同運(yùn)價環(huán)比大幅下降。Xeneta數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到美西的合約價格在9月下降2%后，在10月份下跌7.6%，11月暴跌17%，至4967美元/FEU。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道：“在經(jīng)歷了如此長時間、強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)增長之后，很明顯，2023年對全球承運(yùn)人來說將迎來更加艱難的時期。時間將確切地說明這到底有多具有挑戰(zhàn)性。”“在2023年，貨運(yùn)價格可能會恢復(fù)到疫情前的水平，沒有擁堵，經(jīng)濟(jì)狀況也更為疲軟。不過，受法規(guī)驅(qū)動，船舶拆解以及航行速度下降，運(yùn)力供應(yīng)增長受限，可能有助于市場在2024年之后復(fù)蘇。”標(biāo)普全球市場情報(S&P Global market Intelligence)首席航運(yùn)分析師Daejin Le在最近一份有關(guān)集裝箱航運(yùn)前景的報告中表示。

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